Arranque directo de un motor trifásico en CADe_SIMU

El arranque directo es el primer automatismo que se aprende en cualquier curso de electricidad: un motor que se pone en marcha con un pulsador, sigue funcionando al soltarlo y se para con otro. En CADe_SIMU se monta en pocos minutos y sirve para entender la autorretención, la idea en la que se basan todos los demás esquemas.

El esquema

Cómo funciona

1. Reposo. -KM1 está desactivado y sus contactos principales, abiertos: el motor no recibe tensión.
2. Marcha. Al pulsar -S1, la corriente atraviesa -F1, el contacto 95-96 del térmico y el paro -S0 (cerrado en reposo) y llega a la bobina de -KM1.
3. Autorretención. La bobina cierra los contactos principales (el motor arranca) y también el contacto auxiliar 13-14, que está en paralelo con -S1. Cuando sueltas el pulsador, la corriente sigue llegando a la bobina por ese contacto.
4. Paro. -S0 abre el circuito, la bobina se desactiva, el 13-14 se abre y el circuito vuelve al reposo. Para arrancar de nuevo hace falta pulsar -S1.
5. Sobrecarga. Si el relé térmico -F2 se dispara, su contacto 95-96 se abre y ocurre lo mismo que al pulsar el paro.

La lámpara -H1, en paralelo con la bobina, indica que el motor está en marcha.

Montaje en CADe_SIMU

Circuito de potencia

1. En Alimentación, inserta la alimentación trifásica L1, L2, L3.
2. En Automáticos y disyuntores, coloca el interruptor automático tripolar -Q1.
3. En Contactores e interruptores, inserta los contactos principales del contactor y llámalos -KM1.
4. Añade el relé térmico tripolar -F2.
5. En Motores, inserta un motor trifásico -M1.
6. Cablea cada fase de arriba abajo sin cruzarlas.

Circuito de mando

1. Coloca una fase L y un neutro N, y un fusible -F1 bajo la fase.
2. En Contactos, inserta el contacto NC del relé térmico y llámalo -F2, exactamente igual que en potencia.
3. En Accionamiento, inserta un pulsador NC (-S0) y uno NA (-S1).
4. Inserta un contacto NA y llámalo -KM1. Este es el contacto de autorretención.
5. En Bobinas y señalización, coloca la bobina -KM1 y una lámpara -H1.
6. Cablea -S1 y el contacto -KM1 en paralelo, con puntos de unión arriba y abajo.

Revisa los nombres antes de simular. Si la bobina se llama -KM1 pero el contacto de autorretención conserva un nombre por defecto, el motor solo funcionará mientras mantengas pulsado -S1.

Simulación y comprobaciones

Pasa a Modo › Simulación y comprueba estas situaciones:

Acción	Resultado esperado
Comprobar que -Q1 está cerrado (si no, hacer clic sobre él)	Nada visible: solo se habilita la potencia
Pulsar y soltar -S1	-KM1 se activa, el motor gira y -H1 se enciende. Siguen así al soltar
Pulsar -S0	Todo se detiene
Con el motor en marcha, disparar -F2	El motor se detiene. No vuelve a arrancar hasta rearmar el térmico

Si al soltar -S1 el motor se para, falla la autorretención: revisa el nombre y el cableado del contacto 13-14.

Variantes para practicar

• Añade una lámpara de disparo térmico con el contacto 97-98 de -F2.
• Añade un segundo puesto de mando: los paros se conectan en serie y las marchas, en paralelo.
• Pasa a la inversión de giro, que duplica este esquema y añade enclavamientos.

Este esquema es un ejercicio de simulación. Un montaje real necesita las protecciones y secciones que marca el REBT, y debe hacerlo personal cualificado.